Fiscales de 6 estados demandan a Administración Trump para proteger a inmigrantes

Los gobiernos estatales buscan evitar el recorte de financiamiento

Fiscales de 6 estados demandan a Administración Trump para proteger a inmigrantes
La Administración Trump busca recortar recursos a entidades ‘santuario’. FOTO: NICHOLAS KAMM / AFP / GETTY IMAGES

NUEVA YORK – El estado y la ciudad de Nueva York y otros cinco estados presentaron demandas contra la administración del presidente Donald Trump para bloquear las nuevas condiciones que supeditan el desembolso de subvenciones federales al tema migratorio.

La fiscal general de Nueva York, Barbara Underwood y el gobernador Andrew Cuomo anunciaron la demanda contra el Gobierno federal con la que, aseguran, buscan bloquear sus esfuerzos de castigar a las llamadas jurisdicciones “santuarios” al poner condiciones relacionadas con la inmigración en las subvenciones federales, según un comunicado difundido por la primera.

Underwood, encabezando una coalición de seis fiscales, interpuso la demanda ante el tribunal federal para el distrito sur de Nueva York.

También el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, y el abogado de la ciudad, Zachary Carter, interpusieron una demanda contra el Departamento de Justicia por lo que consideran “esfuerzos ilegales” de ese despacho para obligar a los funcionarios de la ciudad a involucrarse en la ejecución de leyes federales de inmigración.

“Este es un ataque político a los neoyorquinos, a expensas de nuestra seguridad pública, y es ilegal; entonces enfrentaremos a la Administración Trump en la corte”, sentenció la fiscal.

Underwood, que representó a los fiscales generales de Nueva YorkConnecticutNueva JerseyMassachusettsVirginia y Washington, advirtió que el estado de Nueva York podría perder 9 millones de dólares en fondos del Subsidio de Asistencia Judicial Conmemorativa de Edward Byrne (Byrne JAG) para el año fiscal 2017.

Mientras que los seis estados que demandaron hoy podrían llegar a perder en total alrededor de 25 millones de dólares, según el comunicado.

La información detalla que el Departamento de Justicia anunció en junio de 2017 que imponía nuevas condiciones relacionadas con la inmigración a los destinatarios de los fondos de Byrne JAG.

En junio pasado, añade el documento, ese despacho le envió un aviso al Estado de Nueva York para que participara en la aplicación de las leyes políticas de inmigración del gobierno federal y recibiera fondos de Byrne JAG.

Dichos fondos ha sido usados por Nueva York para combatir la violencia con armas de fuego, mejorar los sistemas de registros criminales y los laboratorios forenses, así como para combatir la epidemia de opiáceos.

Por su parte, De Blasio advirtió que el Departamento de Justicia todavía no ha liberado 4 millones de dólares en subvenciones a la ciudad.

“Las acciones de la Administración Trump son ilegales”, afirmó De Blasio en un comunicado, que defendió que “la acogida de inmigrantes ha ayudado a que esta sea la ciudad más segura del país”.

El abogado Carter explicó que en la demanda se advierte de que los esfuerzos del Departamento de Justicia llevarían a que las comunidades inmigrantes se desvinculen de los servicios públicos y se retiren “a las sombras, en detrimento de su propia seguridad y la del público”.

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Más de 4.000 aviones en casi 11 kilómetros cuadrados: así es el mayor cementerio de aviones del mundo

Más de 4.000 aviones en casi 11 kilómetros cuadrados: así es el mayor cementerio de aviones del mundo Más de 4.000 aviones militares de todo tipo acumuladosdesde el final de la Segunda Guerra Mundial en casi 11 kilómetros cuadrados. Estos son los datos que hacen del ‘309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG)’, en la base aérea de Davis-Monthan Arizona, el mayor cementerio de aviones del mundo.

Conocido como ‘The Boneyard’, las fuerzas aereas estadounidenses empezaron a almacenar aquí sus aviones sobrantes en 1946. Inicialmente sólo se utilizaba para los pertenecientes a las fuerzas aéreas, pero a partir de 1962 se llevaron también los aviones de la armada, la marina y todas las demás agencias gubernamentales del país.

Vistas

Vista desde el aire, la base de Davis-Monthan es una enorme extensión repleta de aviones perfectamente alineados. Muchos de ellos están sólo de paso mientras se les aplica un mantenimiento antes de su redistribución. Pero también hay otros que se despiezan para reutilizar sus componentes, o que simplemente se acaban quedando aparcados durante décadas.

Aparcados

Una de las razones por las que el de Davis-Monthan se ha convertido en el mayor cementerio de aviones del mundo es su clima. Arizona es un lugar de calor seco, con baja humedad y poca lluvia, por lo que los aviones tardan más en oxidarse y degradarse. Además, bajo el suelo hay una subcapa similar a la arcilla llamada caliche, lo suficientemente firme como para poder aparcar los aviones directamente en el desierto sin tener que gastar dinero en crear pistas de estacionamiento.

Como puedes ver en este vídeo, tantas décadas de acumular aviones han hecho que en esta base podamos encontrarnos todo tipo de modelos, desde cazas a aviones comerciales, pasando por avionetas o helicópteros. Te los puedes encontrar en todos los estados, desde los que están casi nuevos hasta otros que ya no podrían volver a volar.

C-47A

También nos encontramos auténticas piezas de museo deterioradas y que jamás volverán a volar, como este C-47A. Se trata de un modelo de avión de transporte militar fabricado en 1944, y al que aquí podemos ver sin puertas ni ventanas.

PanAm

También hay fragmentos de la historia aeronáutica mundial. Un ejemplo es este Boeing 707 de la mítica Pan Am, que fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos desde la década de 1930 hasta su quiebra en 1991.

En conservación

Para su mejor conservación, muchos de los aviones que hay aparcados en la base tienen tapados sus cristales, aperturas y otras zonas sensibles. Sin embargo, el que estén tapados no quiere decir que sean utilizables. Este NC-130A que llegó en 1976, y del que sólo queda el fuselaje.

Piezas

Muchos de los aviones que se llevan a esta base son despiezados para reutilizar algunos de sus componentes, y esta foto es un ejemplo de ello. En ella podemos ver partes del fuselaje de varios modelos conviviendo con otros que están completos.

En fila

Vistos así en fila y desde el aire parecen pequeños, pero no hay que olvidar que se trata de aviones, y que los más pequeños de ellos miden varios metros de longitud. Aquí vemos una zona en la que hay aparcados y perfectamente alineados varios cazas A10.

Grumman Trackers

En esta foto vemos las colas alineadas de 82 Grumman Trackers US-2D, cuyo primer ejemplar voló el 21 de mayo de 1959. Se trata de un tipo de avión de guerra antisubmarina perteneciente a la armada estadounidense, los primeros en combinar sensores de detección y armamento en un solo avión.

Cabina

En ocasiones, lo único que queda de los aviones en este gigantesco cementerio son sus cabinas abandonadas. A la izquierda vemos la de un Hercules WC-130E, y a la derecha la de un Boeing 727, un avión comercial.

Davis Monthan

En definitiva, esta base es tan grande y amplia que es casi imposible poner una captura de Google Maps en la que se vea por completo y que se aprecien bien los detalles. Aquí puedes ver la pista de aterrizaje a la izquierda, y a la derecha varias zonas diferentes con aviones de diferentes tamaños. Muchos casi no se ven, pero puedes distinguirlos por la perfecta alineación a la que están aparcados.

Grumman Trackers

Imágenes | Z JasonJuanna Poe, wiltshirespotter (1 2), Alan Wilson (12345), Rob SchleiffertAndrew Thomas

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Accidentes más trágicos de la historia

Accidentes Tragicos (1)

Bihar, India, 1981.

268 muertos, 300 desaparecidos.

Desastre tren Bihar

Desastre tren Bihar

El 06 de junio 1981 es de un día inolvidable para el pueblo de Bihar, India. Un tren de pasajeros que transporta a más de 500 personas y hacia un recorrido entre Saharsa y Mansi descarriló y se hundió en el río Bagmati. Se considera el desastre ferroviario más grande de la India. La verdadera causa del accidente aún es incierta, pero muchos creen que fue una de las tres: un ciclón, inundaciones y falla en los frenos cuando evitaba golpear a un búfalo de agua. Sí, un kalabaw.

Muchas personas creen que la peor tragedia ferroviaria en la historia pertenece al desastre del “Queen of the Sea” en Sri Lanka. Pero fue causado por un tsunami, que es una fuerza de la naturaleza, por eso ha sido excluido de la lista.

Accidentes Tragicos (2)

Islas Canarias, España, 1977.

583 muertos.

Colisión aviones en Tenerife

Colisión aviones en Tenerife

Viajar en avión es a menudo considerado la forma más segura de transportarse. La cifra de muertes causadas por accidentes de avión, apenas ha llegado a 14.000 en el último siglo. Sin embargo, otros argumentan que si se compara la proporción de accidentes aéreos con el número total de vuelos, las cifras siguen siendo preocupantes.

La colisión de Tenerife es el peor accidente aéreo desde que el avión fue inventado. El 27 de marzo 1977 dos aviones de pasajeros Boeing 747 (Pan American World Airways Vuelo 1763 y KLM Royal Dutch Airlines Vuelo 4805) chocaron en Los Rodeos en la isla de Tenerife, matando a 583 personas. El KLM 4805 intentaba despegas de la pista del aeropuerto cuando se estrelló con el Pan Am 1736, que rodaba por la misma vía. Una enorme explosión seguida por una enorme bola de fuego. El sonido se escuchó en toda la isla.

Accidentes Tragicos (3)

Mar de Filipinas, 1945.
Más de 579 muertos.

Hundimiento del USS Indianapolis

Hundimiento del USS Indianapolis

Unas pocas semanas antes del final de la Segunda Guerra Mundial, el USS Indianapolis, un portaaviones de la Marina de los EE.UU. de clase crucero transportaba a 1.196 hombres, se dirigía a Leyte en Filipinas desde Guam. Nunca llegaron a las Filipinas. El crucero se hundió por completo 12 minutos después de que un torpedo de un submarino japonés lo golpeó.

Podrías estar pensando que esto no debe ser incluido en esta lista porque la guerra es, sin duda un acto de violencia deliberada, sin embargo, no es el hundimiento en sí. Alrededor de 300 personas quedaron atrapadas en el portaaviones. Un total de 896 hombres fueron capaces de abandonar el barco. De hecho hicieron peticiones de rescate en múltiples ocasiones, pero se les negó porque se pensaba que eran enviadas por un submarino japonés para tenderles una trampa.

Los pobres marineros se mantuvieron a flote en el medio del océano durante más de cuatro días. Sin ningún tipo de alimento y agua, algunos se sintieron tentados a beber agua de mar que les condenó a la deshidratación. Muchos murieron por esta causa.

Más aterrador aun era que las aguas estaban infestadas de tiburones. Durante los cuatro días que estuvieron flotando en el mar abierto cada tres o cuatro horas, los tiburones atacaban y se alimentan de ellos. Durante cuatro días los tiburones de seda, tiburón azul y tiburón oceánico en grupos de 120 a 150 se dieron un festín. De los 896 que sobrevivieron al naufragio de la nave, sólo 317 estaban vivos cuando fueron rescatados finalmente.

Aunque los tiburones desempeñaron un papel importante en esta tragedia, no habría sucedido si no se hubieran ignorado las llamadas de socorro. Todo se reduce a un error humano, por lo que es uno de los accidentes más trágicos de la historia naval.

Accidentes Tragicos (4)

Ramree, Birmania, 1945.
Bajas: en disputa.

Batalla en Ramree

Batalla en Ramree

Si un ataque de tiburón no te pone los pelos de punta, esto lo hará. Otro evento increíblemente desastroso en la historia militar es la batalla de la isla Ramree en Birmania.

El 19 de febrero de 1945, durante su retirada de la Royal Navy, unos 900 soldados del ejército imperial japonés cruzaron a través de kilómetros de manglares. De acuerdo con Bruce Wright, uno de los miembros de la Royal Navy, que atrapó a los japoneses, de este número, sólo 20 estaban vivos y capturados.

¿Qué pasó con el resto de la tropa?
Se cree que fueron atacados y devorados por cocodrilos de agua salada que habitan la zona. Esta afirmación está en disputa, pero no obstante el Libro de los Récords Guinness lo lista como “el peor desastre sufrido por animales“.

Accidentes Tragicos (5)

Moscú, Rusia, 1896.
Bajas: 1389.

Tragedia en khodynka

Tragedia en Khodynka

El 18 de mayo de 1896, un pánico masivo se produjo el campo Khodynka en Moscú, Rusia durante las fiestas después de la coronación de Nicolás II, el ultimo zar ruso.

Cuatro días después de que Nicolás II fue coronado zar de Rusia, un banquete se celebraría para el pueblo. Había rumores de que el zar obsequiaría costosos regalos. En la víspera de la celebración, la gente comenzó a reunirse en la sala de espera. De pronto el rumor comenzó a cobrar venganza. Una estampida tuvo lugar, varios miles de personas quedaron atrapadas en un flechazo catastrófico dejando 1389 pisoteados hasta la muerte y herido a cerca de 1.300.

Quizás sientas curiosidad por los, supuestamente, costosos regalos. Resultó que fueron un bollo de pan, pan de jengibre, un trozo de salchicha y una taza.

Accidentes Tragicos (6)

La Meca, Arabia Saudita, 1990.
1426 muertos.

Hajj de 1990

Hajj de 1990

Otra estampida notable es la tragedia del Hajj de 1990 en La Meca, Arabia Saudí. El Hajj es la participación de millones de musulmanes en una peregrinación. A veces, incluso cuando las autoridades creen que han hecho todo lo posible para evitar estampidas y otros desastres, las cosas van mal y mortales. Las estampidas en la Meca no son inusuales.

Cientos de peregrinos mueren en una loca carrera de la multitud, especialmente durante la ceremonia de lapidación de del Diablo. Pero lo más trágico documentado en tiempos de paz es unaestampida que ocurrió en el Hajj de 1990, cuando más de 1,400 peregrinos murieron en un túnel peatonal.

Accidentes Tragicos (7)

Halifax, Nueva Escocia, Canadá, 1917.
Muertos: 1950.

Explosión en Halifax

Explosión en Halifax

El 6 de diciembre de 1917, el pueblo de Halifax en Canadá, se sorprendía al escuchar el sonido de una explosión. Otros no tuvieron el tiempo suficiente para ser sorprendidos, ya que la explosión los dejó literalmente impactados. La ciudad fue devastada cuando el Mont Blanc, un carguero francés que estaba repleto con explosivos de guerra, accidentalmente chocó con el buque noruego “The Narrows” en el puerto de la ciudad.

La explosión inicial dejó casi 2,000 muertos, en general por los incendios, los escombros y edificios destruidos. Más tarde el número de muertes se elevó a más de 2000 mientras que más de 9,000 personas resultaron heridas.

Esta es la explosión no-nuclear más grande hecha por el hombre hasta ahora. Aproximadamente dos kilómetros cuadrados de la ciudad fueron arrasados y eliminados. Las comunidades vecinas de Dartmouth y Richmond también se vieron afectadas. La explosión también provocó un tsunami en el puerto. El tsunami causó una onda de presión de aire que destrozó arboles, derrumbó los edificios y arrojó los barcos a tierra.

Accidentes Tragicos (8)

Tablas Strait, Filipinas, 1987.
4375 muertos.

Tragia del MV Doña Paz

Tragia del MV Doña Paz

El 20 de diciembre de 1987, las Filipinas, fue el centro de la atención del mundo una vez más. La tragedia se hizo presente cuando el MV Doña Paz, un ferry de pasajeros atestado de gente, se hundió después de chocar contra el petrolero MT Vector cargado con 8,800 barriles de petróleo. El ferry estaba en camino a Manila desde Catbalogan, Samar. En cuestión de minutos, el transbordador se hundió sin dar a las victimas tiempo para lanzar los botes salvavidas.

Inicialmente, los informes oficiales afirmaron que 1,565 personas murieron, pero otros insistieron en que el número de muertos ascendía a más de 4,000. La capacidad máxima autorizada de los transbordadores es 1518, pero había 1,568 personas que figuran en el manifiesto. Una parte enorme de los pasajeros no fueron registrados. Es el accidente marítimo más trágico documentado en tiempos de paz en la historia.

Accidentes Tragicos (9)

Chernobyl, Unión Soviética (actualmente Ucrania), 1986.
Bajas: más de 4000 y contando.

Accidente Chernobyl

Accidente Chernobyl

El peor accidente de una planta nuclear en el mundo se produjo en la central nuclear de Chernobyl en Ucrania, entonces parte de la Unión Soviética, el 26 de abril de 1986. El lugar tenía cuatro reactores, cada uno podía producir 1,000 megavatios de electricidad.

En la víspera del accidente, un equipo de ingenieros comenzó un experimento en uno de los reactores. Teniendo poco conocimiento de la física de reactores, el experimento fue de un poco mal a francamente mortal. Los errores fueron agravados por más errores, que finalmente dieron lugar a una fusión nuclear y una explosión al día siguiente. La explosión hizo volar la tapa del reactor de acero pesado.

Contrariamente a lo que se propuso inicialmente, la explosión no fue nuclear, pero químicos inflamables que se incendiaron provocaron la liberación de más de 50 contenedores de material radiactivo a la atmósfera. En los primeros días de la crisis, 56 personas murieron y decenas más sufrieron graves quemaduras por radiación. Sin embargo, las bajas aumentaron más y más en las personas que estuvieron expuestas a la radiación.

Con el tiempo, aproximadamente 4,000 ciudadanos soviéticos perdieron la vida invadidos por cáncer y otras enfermedades inducidas por la radiación. La salud de millones de personas también se vio afectada.

Accidentes Tragicos (10)

Bhopal, India, 1984
Muertes: más de 20,000.

Desastre de Bhopal

Desastre de Bhopal

La lista comienza con un accidente de tren en la India. Este país del sur de Asia también aparece en la lista con uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia. En la mañana del 3 de diciembre de 1984, el pueblo de Bhopal, en el estado de Madhya Pradesh se despertó con un día abominable. Otros no se despertaron del todo. Un tanque de almacenamiento de la planta química Union Carbide filtró 40 toneladas de gases tóxicos (isocianato de metilo), que rodaron por el suelo a través de varias calles residenciales aledañas.

Los residentes que respiraron el gas venenoso mientras dormían, murieron en el acto. Otros pudieron escapar. Cerca de 500.000 personas estuvieron expuestas al mortal gas. De esta cifra, 2,500 y 5,000 murieron inmediatamente después de la inhalación. A la fecha, se cree que aproximadamente 20,000 murieron de complicaciones causadas por la fuga. Se dice que, en promedio, una persona muere a causa de los efectos todos los días.

Hoy en día, más de 120.000 siguen sufriendo de cáncer, ceguera, defectos de nacimiento graves, dificultades para respirar y otras complicaciones de salud causadas por el accidente. Esto sin duda le asegura a la India, un lugar en el mapa de accidentes trágicos, porque incluso hasta el día de hoy, el desastre de Bhopal se considera el accidente industrial más trágico del mundo.

Los accidentes ocurren, es por eso que debemos tener cuidado con nuestras acciones y más si de esas acciones dependen la vida de otras personas. Si, la gente comete errores, pero incluso los 10 accidentes anteriormente mencionados hubieran podido ser evitados.

https://marcianosmx.com/accidentes-mas-tragicos-de-la-historia/

Así se descubrió que Luis Miguel nació en Puerto Rico

“Luis Miguel. La Serie” sigue revelando las intimidades del cantante

Así se descubrió que Luis Miguel nació en Puerto Rico
La bioserie de Luis Miguel termina el próximo domingo 15 de junio. FOTO: (ARCHIVO / EFE)

En la recta final de la bioserie de Luis Miguel sale a la luz que el cantante no es mexicano, sino puertorriqueño, por lo que desata un escándalo en los medios de comunicación.

De acuerdo con “Luis Miguel. La Serie”, fue su tío Tito quien filtró la información de que el cantante había nacido en el estado mexicano de Veracruz, como lo hizo creer a sus fans y a la prensa desde sus inicios.

Aunque en la vida real se desconoce si ese momento ocurrió, lo que sí es claro es que el intérprete de “La Incondicional” nació en Puerto Rico, la isla del encanto y no en México.

Incluso la información salió publicada en la revista Vea en 1992, y dio detalles del lugar de nacimiento del primogénito de Luisito Rey y Marcela Basteri, de acuerdo a la información retomada por el sitio Tv y Novelas.

De acuerdo con la revista Vea, Luis Miguel nació en el Hospital de San Jorge y el parto fue atendido por el doctor Charles F. Llenza.

Tras salir la información en los medios de comunicación, Luis Miguel dio la cara y reconoció que efectivamente no era mexicano, pero que se sentía como tal.

Y fue en el sexenio del presidente Carlos Salinas de Gortari (1988-1992) que Luis Miguel obtuvo la ciudadanía mexicana.

La bioserie del cantante mexicano llegará a su fin el próximo domingo.

“Luis Miguel. La Serie” se transmite cada domingo por Telemundo y por Netflix.

https://laopinion.com/2018/07/10/asi-se-descubrio-que-luis-miguel-nacio-en-puerto-rico/?utm_source=La+Opinión+-+Noticias+Más+Populares&utm_medium=email&utm_campaign=La%20Opinion%20-%20Noticias%20Editorial%20(Morning)

Real Madrid hace oficial el traspaso de Cristiano Ronaldo a la Juventus

El delantero portugués deja una huella histórica, tras nueve años de exitosa carrera en el conjunto merengue

Real Madrid hace oficial el traspaso de Cristiano Ronaldo a la Juventus
Cristiano Ronaldo le dijo adiós al Real Madrid FOTO: EFE POR:EFE10 JULIO 2018

El Real Madrid informó este martes que llegó a un acuerdo con la Juventus para el traspaso del delantero portugués Cristiano Ronaldo al club italiano, atendiendo “a la voluntad del jugador”.

“El Real Madrid C. F. comunica que, atendiendo a la voluntad y petición expresadas por el jugador Cristiano Ronaldo, ha acordado su traspaso a la Juventus F. C.”, informa el club madrileño en un comunicado.

En el mismo se indica que “hoy el Real Madrid quiere expresar su agradecimiento a un jugador que ha demostrado ser el mejor del mundo y que ha marcado una de las épocas más brillantes de la historia de nuestro club y del fútbol mundial”.

“Más allá de los títulos conquistados, de los trofeos conseguidos y de los triunfos alcanzados en los terrenos de juego durante estos 9 años, Cristiano Ronaldo ha sido un ejemplo de entrega, de trabajo, de responsabilidad, de talento y de superación”, se indica.

“Se ha convertido además en el máximo goleador de la historia del Real Madrid con 451 goles en 438 partidos. En total 16 títulos, entre ellos 4 Copas de Europa, 3 de ellas consecutivas y 4 en las últimas 5 temporadas. A título individual, con la camiseta del Real Madrid ha ganado 4 Balones de Oro, 2 The Best, y 3 Botas de Oro, entre otros muchos galardones”, se añade.

Asimismo, el Real Madrid afirma que para el club “Cristiano Ronaldo será siempre uno de sus grandes símbolos y una referencia única para las próximas generaciones”.

“El Real Madrid será siempre su casa”, concluye el club en su comunicado.

https://laopinion.com/2018/07/10/real-madrid-hace-oficial-el-traspaso-de-cristiano-ronaldo-a-la-juventus/?utm_source=La+Opinión+-+Última+Hora&utm_medium=email&utm_campaign=La%20Opinion%20-%20Ultima%20Hora%20(MUNDIAL%20ONLY!!)

La Guardia Costera de Estados Unidos comparte los tesoros marítmos del Caribe

Fragatas navegan en la mar (© Steve Helber/AP Images)
Veintitrés velas adornan la fragata de 90 metros “Eagle”, aquí liderando a otras fragatas frente a las costas de Virginia. (© Steve Helber/AP Images)

La fragata de estilo clásico de la Guardia Costera de Estados Unidos, llamada “Eagle” (Águila), está haciendo sus rondas en el mar Caribe durante su sesión veraniega de capacitación de 2018 (en inglés), visitando Barbados, República Dominicana, Curazao, Honduras y Colombia.

Gráfico que muestra información sobre la Guardia Costera de Estados Unidos (Depto. de Estado/D. Thompson)
(Depto. de Estado/D. Thompson)

Desde 1946, la función principal de “Eagle” ha sido la de servir como navío de capacitación para los cadetes de la Guardia Costera, a la vez que su otra misión es en el campo de las relaciones públicas, navegando por todo el mundo visitando otros países y participando en competencias y otros eventos con sus contrapartes internacionales.

“Yo tengo el mejor trabajo en la Guardia Costera”, expresó Matt Meilstrup, capitán de la fragata, en una conversación telefónica desde el puerto de San Juan, Puerto Rico. Meilstrup es responsable de la capacitación de 900 futuros oficiales cada año a bordo de la fragata cuando el navío realiza visitas de “buena voluntad” en puertos internacionales.

La enseñanza de destrezas de navegación de hace varios siglos a cadetes en el presente pudiera parecer sorprendente en una era de barcos mecanizados y equipados con la tecnología más reciente. Pero la Guardia Costera, una de las cinco ramas armadas de las fuerzas militares de Estados Unidos, valora las lecciones tradicionales con las que sus oficiales son instruidos a bordo de “Eagle”.

Un embajador flotante de buena voluntad

“Cada vez que entramos a un puerto invitamos a la gente a que nos visite a bordo para hacer recorridos; también ofrecemos recepciones, compartimos relatos y aprendemos unos de otros”, dice Rachel Hammond, una cadete de cuarto año que el próximo año se graduará de la Academia de la Guardia Costera de Estados Unidos.

“Presentamos lo mejor de nosotros”, dijo el cadete de cuarto año Adam Wilhelm. “Enseñamos al público sobre la Guardia Costera, lo que hacemos y que en el futuro hará más fácil relacionarse”.

La Guardia Costera desempeña una función importante en la protección de zonas con mar y suelo marino ubicadas a cierta distancia de la costa, denominada “zona económica exclusiva”, donde conforme a la ley internacional el país tiene derechos exclusivos para la pesca, la perforación y otras actividades económicas.

La fragata y su tripulación ayudarán a celebrar el 200 aniversario de Chile este verano al unirse al grupo de fragatas de América del Sur que actualmente circunnavega el litoral del continente y reuniéndose en lugares clave, como en Curazao del 15 al 18 de julio.

“Esperamos con entusiasmo ver a nuestros navíos hermanos que realizan el mismo trabajo que ‘Eagle’”, dijo Meilstrup. Asimismo, cada vez que “Eagle” y su tripulación entran en un puerto internacional “nosotros mostramos un poco de Estados Unidos”, agregó.

Aprender al hacer

Composición fotográfica: Personas en un barco tirando de una soga (© MC/AP Images) y un hombre trepando por el mástil de un barco (© David Handschuh/N.Y. Daily News Archive/Getty Images).
Izquierda: Cadetes forman una línea a lo largo de la cubierta de la fragata “Eagle” en 1976. (© MC/AP Images) Derecha: Un cadete trepa por uno de los mástiles de la fragata “Eagle” durante una sesión de entrenamiento en 1992. (© David Handschuh/N.Y. Daily News Archive/Getty Images)

Los cadetes aprenden a dirigir el navío con el enorme timón de madera y metal, navegando guiados por el sol y las estrellas y operan más de 6.800 metros cuadrados de velamen y casi diez kilómetros de jarcia, que es el sistema de sogas y cables con que se posicionan las velas y que sujeta los mástiles. A diferencia de lo que hoy aprenden los cadetes en las aulas, dijo Meilstrup, “aquí realmente hay que hacerlo. Ellos hacen cosas y nosotros les dejamos hacerlo, en ocasiones los ponemos a hacer cosas que suelen hacerlos sentirse desubicados. El crecimiento es exponencial y con ello ganan confianza”.

Hammond dijo que está aprendiendo a tener confianza y sobre liderazgo al comandar a los cadetes más jóvenes en el timón de la fragata. “Uno no se puede enfocar en una sola cosa. Hay que poder ver todo el cuadro general. Los oficiales a cargo no pueden saber cada detalle de cada cosa, por lo tanto confiamos en nuestra tripulación y confiamos en lo que hacen para que esta operación transcurra sin dificultades”.

“Esto es navegar a la vieja usanza”, explicó Wilhelm. “Uno de los principales trabajos que tenemos en “Eagle” es navegar con las velas y una de las principales lecciones que aprendemos es que no lo puede hacer uno solo. No hay una sola tarea en la fragata que uno pueda hacer por si mismo”.

“Todo requiere de trabajo en equipo”, afirmó Wilhelm.

https://share.america.gov/es/la-guardia-costera-de-estados-unidos-comparte-los-tesoros-maritmos-del-caribe/

Sergio Moro: Juez que ordenó liberar a Lula es “absolutamente incompetente”

El juez que condenó al ex presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva en primera instancia por corrupción cuestionó la competencia del magistrado que ordenó su liberación

Sergio Moro: Juez que ordenó liberar a Lula es "absolutamente incompetente"
Sergio Moro: Juez que ordenó liberar a Lula es “absolutamente incompetente”. (Foto: AP)

El juez Sergio Moro, quien condenó al ex presidente de Brasil Luiz Inácio Lula da Silva en primera instancia por corrupción, cuestionó la competencia del magistrado que ordenó hoy la libertad del ex jefe de Estado, preso desde abril para purgar una pena de 12 años de prisión.

En un auto, Moro señaló que el juez federal de turno Rogerio Favreto es “absolutamente incompetente” para ordenar la libertad de Lula, después de que la octava sala del Tribunal regional de la Cuarta Región le condenara en segunda instancia y la Corte Suprema votara a favor de su arresto para el cumplimiento de la pena.

Una corte de apelaciones brasileña ordenó este domingo de forma sorpresiva la liberación del ex presidente Luiz Inacio Lula da Silva, encarcelado desde comienzos de abril por corrupción.

La decisión judicial estipula que la liberación debe tener lugar “según el régimen de urgencia, en el día de hoy, mediante la presentación de esta orden a cualquier autoridad presente en la sede de la Superintendencia de la Policía Federal de Curitiba, donde se encuentra el recluso”.

Esta decisión fue tomada por uno de los jueces de la TRF4 de Porto Alegre, corte de apelaciones que aumentó de nueve años y seis meses a 12 años y un mes la pena de cárcel para el ex presidente (2003-2010), actualmente favorito para las elecciones presidenciales de octubre.

El juez Rogério Favreto decidió aceptar una demanda de Habeas Corpus presentada el viernes por varios diputados del Partido de los Trabajadores (PT, izquierda), fundado por Lula en 1980.

Fuente: EFE

https://elcomercio.pe/mundo/actualidad/brasil-sergio-moro-juez-ordeno-liberar-lula-absolutamente-incompetente-noticia-534108

Así es la primera mujer transgénero en ganar Miss Universo España

Los certámenes de belleza han sido muy estrictos pero ahora por fin están cambiando sus reglas

Así es la primera mujer transgénero en ganar Miss Universo España
Ángela Ponce se convierte en la primera mujer transgénero en ganar un certamen de belleza. FOTO: INSTAGRAM ÁNGELA PONCE
POR:REDACCIÓN

Ángela Ponce se convirtió en la primera mujer transgénero en ganar Miss Universo España.

Previamente había ganado otros certámenes como Miss Cádiz. Sin embargo, en otros como  Miss World Spain, no llegó a poder participar porque los organizadores no admitían mujeres transgénero.

Ahora, las cosas son distintas.

Desde bien joven Ángela lo tuvo claro, sabía que era una mujer y quería poder competir en los concursos de belleza como tal.

Gracias al tratamiento de cambio de género al que se sometió y a mucha paciencia para llegar hasta donde ha llegado, la semana pasada se condecoró como la ganadora del concurso Miss Universo España.

Ángela por fin es la mujer más hermosa de su país y representará a España en la gala de Miss Universo.

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¿Qué animales viven en el desierto?

En el desierto de Sahara se han registrado 70 especies de mamíferos, 90 de pájaros residentes y cerca de 100 especies de reptiles. Estos animales deben enfrentarse a la escases de agua, al clima extremadamente seco y a las grandes variaciones de la temperatura que oscilan por encima de los 50 grados en los meses más calurosos.

DROMEDARIO
Pariente cercano del Camello, el Dromedario puede permanecer hasta 17 días sin beber ni comer, pero cuando encuentra una oasis de agua, bebe hasta 100 litros en 10 minutos. Una hilera extra de cilios protege sus ojos y sus narinas de las arenas del desierto. La joroba, que puede pesar hasta 35 kilos, no retiene agua, pero sí grasa que lo abastece de energía durante el ayuno. El agua queda “almacenada” en los tejidos y en la sangre. Cuando pisa sobre la arena, una capa de gordura bajo su pata se expande, evitando el contacto con el suelo caliente y arenoso.

CERASTES CERASTES
Cuando se esconde en la arena, apenas sus dos cuernos quedan visibles. Bichos ingenuos se aproximan a ellos creyendo que son comida, convirtiéndose en presas fáciles de la víbora. Además de ser muy astuta, es una de las serpientes más flexibles del planeta.



VARANUS GRISEUS
Lo posición de sus narinas, cerca de los ojos, permite que el lagarto se entierre en la arena para esconderse del sol. Durante noviembre y marzo, el lagarto inverna. Es muy habilidoso para la caza ya que corre 30 km/h. Sus víctimas preferidas son los pequeños mamíferos, pájaros, escorpiones y serpientes.

ESCORPIÓN DORADO ISRAELÍ
El escorpión dorado duerme bajo las piedras del desierto durante el día y sale por la noche. Absorbe el agua de los parásitos, grillos y otros insectos.  Sus heces son extremadamente secas ya que tiene un índice de pérdida de agua de apenas 0.01% de su peso por hora, el más bajo entre los animales del desierto.

ADDAX
Es una especie en antílope que puede vivir meses enteros sin beber agua. Herbívoro, se alimenta de gramíneas, de donde saca el agua que necesita. Vive en grupos de 5 a 20 animales y tiene hábitos nocturnos o crepusculares. De día, se protege del calor escondiéndose en cuevas.

EE.UU. Aplican nuevas normativas para el equipaje de mano en EEUU

Las autoridades encargadas de la seguridad en los aeropuertos están siendo meticulosas, además, con la revisión de computadoras y dispositivos tegnológicos

(ARCHIVO INTERNET)

Nuevas restricciones que afectan al equipaje de mano en los aeropuertos norteamericanos que operan vuelos internacionales entraron en vigor elpasado sábado (30 de junio).

Según informa Hosteltur, citado por CiberCuba, a la prohibición de llevar líquidos en el bolso, mochila o maleta que se sube al avión se suma ahora el veto a las sustancias en polvo con volúmenes superiores a los 350 ml (12 onzas).

La Administración de Seguridad en el Transporte obliga a portar esos productos en polvo en la maleta facturada. La nueva normativa se ha empezado a aplicar también en Nueva Zelanda y Australia. La aerolínea Emirates se ha sumado a la prohibición por lo que no se descarta que esta medida sea implantada igualmente en países de la Unión Europea.

En los aeropuertos españoles de Madrid-Barajas, Barcelona y Málaga se están extremando los controles en los vuelos a Estados Unidos. Ese país ha pedido a los países con los que tiene vuelos directos que extremen las precauciones para evitar que los pasajeros suban a cabina portando sustancias no identificadas en su equipaje de mano.

La prohibición ya se aplicaba en vuelos nacionales dentro de territorio norteamericano, pero desde el pasado sábado ya se aplica a los internacionales.

La medida se toma en vísperas del 4 de julio, que suele ser uno de los días en los que se produce un mayor número de desplazamientos en Estados Unidos. Las autoridades encargadas de la seguridad en los aeropuertos están siendo meticulosas, además, con la revisión de computadoras y dispositivos tecnológicos.

Este verano se espera un número récord de pasajeros entre el 1 de junio y el 31 de agosto, según informa Usa Today, que calcula que 246 millones de personas hagan las maletas para viajar.

FUENTE CiberCuba

https://www.periodicocubano.com/aplican-nuevas-normativas-para-el-equipaje-de-mano-en-eeuu/?utm_source=Cubanos&utm_campaign=19085c5d51-EMAIL_CAMPAIGN_2018_07_03_03_54_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_42dad8d593-19085c5d51-69526219